Guo Bailings navn er et homonym for "Guo Bailing".
Men skæbnen favoriserede mørk humor, og da han var 16 måneder gammel, fik han polio, som lammede hans ben."Tal ikke om at bestige bjerge og højdedrag, jeg kan ikke engang forcere en jordskråning."
Da han gik i folkeskolen, brugte Guo Bailing en lille bænk, der var halvt så høj som en person til at rejse.Når hans klassekammerater løb og sprang i skole, flyttede han den lille bænk lidt efter lidt, regn eller solskin.Da han kom på universitetet, fik han sit første par krykker i sit liv. Guo Bailing var afhængig af deres støtte og hjælp fra sine klassekammerater og gik aldrig glip af en klasse;at sidde i kørestol var en senere ting.På det tidspunkt havde han allerede udviklet evnerne til at leve selvstændigt.Du kan selv gøre det efter arbejde, gå ud til møder og spise i cafeteriet.
Guo Bailings daglige aktiviteter spænder fra hans hjemby landsby til nye førsteklasses byer med relativt rige barrierefri faciliteter.Selvom det er svært for ham at bestige bjerge fysisk, har han besteget utallige bjerge i sit liv.
Hvor høje er "omkostningerne" ved at komme ud af døren
I modsætning til de fleste handicappede kan Guo Bailing godt lide at gå en tur.Han arbejder i Ali.Udover firmaparken tager han ofte til naturskønne steder, indkøbscentre og parker i Hangzhou.Han vil være særlig opmærksom på de barrierefrie faciliteter på offentlige steder og optage dem for at reflektere opad.Især de vanskeligheder, jeg er stødt på, ønsker jeg ikke at lade andre handicappede blive ramt af.
Guo Bailings kørestol sad fast i hullet mellem stenpladerne under et møde.Efter at han havde lagt et opslag på intranettet, lavede virksomheden hurtigt barrierefrie renoveringer på 32 steder i parken, herunder stenpladevejen.
Hangzhou Barrier-free Environment Promotion Association kommunikerer også ofte med ham og beder ham om at tage udgangspunkt i virkeligheden og komme med mere livsorienterede barriere-fri forslag til at fremme forbedringen af byens barrierefri miljø.
Faktisk har de barrierefrie faciliteter i Kina, især store og mellemstore byer, været i konstant forbedring og udvikling i de senere år.På transportområdet har penetrationsgraden for barrierefrie faciliteter i 2017 nået næsten 50 %.
Men blandt de handicappede er folk som Guo Bailing, der "elsker at gå ud", stadig meget få.
På nuværende tidspunkt overstiger det samlede antal handicappede i Kina 85 millioner, hvoraf mere end 12 millioner er svagtseende og næsten 25 millioner er fysisk handicappede.For mennesker med fysiske handicap er det "for dyrt" at gå ud.
Der er en up master på station B, som engang fotograferede en speciel tur for en dag.Efter at den ene fod var blevet såret, stolede hun midlertidigt på en kørestol for at rejse, blot for at indse, at de sædvanlige tre trin krævede, at kørestolen blev kørt i hånden mere end ti gange på den barrierefri rampe;Jeg lagde ikke mærke til det før, for cykler, biler og entreprenørfaciliteter spærrede ofte passagen for handicappede, så hun måtte “smutte” på den ikke-motoriserede bane, og hun skulle være opmærksom på cyklerne bag sig fra kl. fra tid til anden.
I slutningen af dagen, på trods af at hun mødte utallige godhjertede mennesker, svedte hun stadig voldsomt.
Sådan er det for almindelige mennesker, der midlertidigt sidder i kørestol i flere måneder, men det er svært for flere handicapgrupper at være i følge med kørestole hele året rundt.Selvom de bliver erstattet af elektriske kørestole, selvom de ofte møder venlige mennesker for at give en hjælpende hånd, kan de fleste af dem kun bevæge sig inden for dagligdagens vante radius.Når de går til ukendte steder, skal de være forberedt på at blive "fanget".
Ruan Cheng, der lider af polio og har begge ben handicappede, er mest bange for at "finde sin vej", når han går ud.
I begyndelsen var de største "hindringer" for Ruan Cheng at gå ud de "tre forhindringer" ved døren til hans hus - tærsklen til indgangsdøren, tærsklen til bygningsdøren og en skråning tæt på hjemmet.
Det var første gang for ham at gå ud i kørestol.På grund af hans ufaglærte operation var hans tyngdepunkt ude af balance, da han krydsede tærsklen.Ruan Cheng faldt på hovedet og slog baghovedet i jorden, hvilket efterlod en stor skygge på ham.Det er ikke venligt nok, det er meget besværligt, når man skal op ad bakke, og kan man ikke styre accelerationen godt, når man går ned ad bakke, vil der være en sikkerhedsrisiko.
Senere, da kørestolsbetjeningen blev mere og mere dygtig, og døren til huset gennemgik flere omgange barrierefri renoveringer, krydsede Ruan Cheng disse "tre forhindringer".Efter at være blevet den tredje andenplads i kajaksejlads i de nationale paralympiske lege, blev han ofte inviteret til arrangementer, og hans muligheder for at tage ud steg gradvist.
Men Ruan Cheng er stadig meget bekymret for at tage til ukendte steder, fordi han ikke ved nok information, og der er en masse ukontrollerbarhed.For at undgå under- og overkørsler, som kørestole ikke kan komme igennem, henviser handicappede mest til gående navigation og cykelnavigation, når de skal ud, men det er svært helt at undgå sikkerhedsrisici.
Nogle gange spørger jeg forbipasserende, men mange mennesker ved ikke engang, hvad barrierefri faciliteter er
En oplevelse af at tage metroen var stadig frisk i Ruan Chengs hukommelse.Ved hjælp af undergrundsrute-navigationen forløb den første halvdel af rejsen glat.Da han kom ud af stationen, fandt han ud af, at der ikke var nogen barrierefri elevator ved metroens indgang.Det var en udvekslingsstation mellem Linje 10 og Linje 3. Ruan Cheng huskede fra sin hukommelse, at der var en barrierefri elevator på Linje 3, så han, der oprindeligt var ved udgangen af Linje 10, måtte gå rundt på stationen med en kørestol i lang tid for at finde den.Udgangen af linje 3, efter at have forladt stationen, cirkuler tilbage til den oprindelige position på jorden for at gå til din destination.
Hver gang på dette tidspunkt ville Ruan Cheng ubevidst føle en slags frygt og forvirring i sit hjerte.Han var på et tab i strømmen af mennesker, som om han var fanget på et snævert sted og skulle finde en måde at løse problemet på.Efter endelig at have "kommet ud", var jeg udmattet fysisk og mentalt.
Senere erfarede Ruan Chengcai af en ven, at der var en barrierefri elevator ved udgang C fra metrostationen på linje 10. Hvis jeg lærte om det tidligere, ville det så ikke være spild af tid at gå så langt rundt. ?Den barrierefrie information om disse detaljer er dog for det meste holdt af et lille antal faste personer, og de forbipasserende omkring dem ved det ikke, og de handicappede, der kommer langvejs fra, ved det ikke, så det udgør en "blind zone for barrierefri adgang".
At udforske et ukendt område tager det ofte flere måneder for handicappede.Dette er også blevet en voldgrav mellem dem og det "fjerne sted".
En oplevelse af at tage metroen var stadig frisk i Ruan Chengs hukommelse.Ved hjælp af undergrundsrute-navigationen forløb den første halvdel af rejsen glat.Da han kom ud af stationen, fandt han ud af, at der ikke var nogen barrierefri elevator ved metroens indgang.Det var en udvekslingsstation mellem Linje 10 og Linje 3. Ruan Cheng huskede fra sin hukommelse, at der var en barrierefri elevator på Linje 3, så han, der oprindeligt var ved udgangen af Linje 10, måtte gå rundt på stationen med en kørestol i lang tid for at finde den.Udgangen af linje 3, efter at have forladt stationen, cirkuler tilbage til den oprindelige position på jorden for at gå til din destination.
Hver gang på dette tidspunkt ville Ruan Cheng ubevidst føle en slags frygt og forvirring i sit hjerte.Han var på et tab i strømmen af mennesker, som om han var fanget på et snævert sted og skulle finde en måde at løse problemet på.Efter endelig at have "kommet ud", var jeg udmattet fysisk og mentalt.
Senere erfarede Ruan Chengcai af en ven, at der var en barrierefri elevator ved udgang C fra metrostationen på linje 10. Hvis jeg lærte om det tidligere, ville det så ikke være spild af tid at gå så langt rundt. ?Den barrierefrie information om disse detaljer er dog for det meste holdt af et lille antal faste personer, og de forbipasserende omkring dem ved det ikke, og de handicappede, der kommer langvejs fra, ved det ikke, så det udgør en "blind zone for barrierefri adgang".
At udforske et ukendt område tager det ofte flere måneder for handicappede.Dette er også blevet en voldgrav mellem dem og det "fjerne sted".
Faktisk længes de fleste mennesker med handicap efter omverdenen.Blandt de sociale aktiviteter, der arrangeres af forskellige foreninger af personer med handicap, er alle højt motiverede for at deltage i projekter, der skaber muligheder for handicapgrupper for at komme ud.
De er bange for at være alene hjemme, og de er også bange for, at de støder på forskellige vanskeligheder, når de går ud.De er fanget mellem de to frygt og kan ikke komme videre.
Hvis du vil se mere af omverdenen og ikke vil genere andre for meget, er den eneste løsning at udøve handicappedes evne til at rejse selvstændigt uden yderligere hjælp fra andre.Som Guo Bailing sagde: "Jeg håber at gå ud med selvtillid og værdighed som en sund person og ikke skabe problemer for min familie eller fremmede ved at gå den forkerte vej."
For handicappede er evnen til at rejse selvstændigt deres største mod til at gå ud.Du behøver ikke at være en bekymrende byrde for din familie, du behøver ikke skabe problemer for forbipasserende, du behøver ikke bære andres mærkelige øjne, og du kan løse problemer selv.
Fang Miaoxin, arvingen af bambusudskæringer i Yuhang-distriktet, som også lider af polio, har kørt gennem utallige byer alene i Kina.Efter at have fået c5-kørekortet i 2013 installerede han en hjælpekøreanordning til køretøjet og startede en "en person, en bil"-tur rundt i Kina.Ifølge ham har han kørt omkring 120.000 kilometer indtil videre.
En sådan "veteranchauffør", der har rejst selvstændigt i mange år, vil dog ofte støde på problemer under rejsen.Nogle gange kan du ikke finde et tilgængeligt hotel, så du skal slå telt op eller sove i din bil.Engang kørte han til en by i den nordvestlige region, og han ringede på forhånd for at spørge, om hotellet var barrierefrit.Modparten svarede bekræftende, men da han ankom til butikken, konstaterede han, at der ikke var nogen tærskler for at komme ind, og han skulle "båres ind".
Fang Miaoxin, som har meget erfaring i verden, har allerede trænet sit hjerte for at være ekstremt stærk.Selvom det ikke vil give et psykisk pres, håber han alligevel, at der kommer en navigationsrute til kørestolskørsel, tydeligt markeret med information om barrierefri hoteller og toiletter, så de kan komme selvstændigt.Destination, det er lige meget om du skal gå lidt mere, så længe du ikke tager en omvej eller sidder fast.
For for Fang Miaoxin er langdistance ikke et problem.Han kan højst køre 1.800 kilometer om dagen.Den "korte afstand" efter at stå af bussen er som at rejse gennem tågen, fuld af usikkerheder.
Slå kortet "tilgængelighedstilstand" til
At beskytte de handicappedes rejser er at hjælpe dem med at "finde vished i uvished".
Popularisering og transformation af barrierefri faciliteter er afgørende.Som almindelige arbejdsdygtige mennesker skal vi også være opmærksomme på at opretholde et barrierefrit miljø i vores liv for ikke at skabe vanskeligheder for handicappede grupper.Derudover er det nødvendigt at forsøge at hjælpe handicappede med at overvinde blinde vinkler og nøjagtigt finde placeringen af barrierefri faciliteter.
På nuværende tidspunkt, selvom der er mange barrierefri faciliteter i Kina, er graden af digitalisering relativt lav, med andre ord er der ingen internetforbindelse.Det er svært for handicappede at finde dem på ukendte steder, ligesom i den tid, hvor der ikke var mobiltelefonnavigation, kan vi kun bede de lokale i nærheden om at spørge om vej.
I august i år, da Guo Bailing chattede med flere Ali-kolleger, talte de om vanskeligheden ved at rejse for handicappede.Alle blev dybt berørte og spekulerede pludselig på, om de kunne udvikle en kørestolsnavigation specielt til handicappede.Efter en telefonsamtale med produktchefen for AutoNavi blev det opdaget, at den anden part også planlagde en sådan funktion, og de to slog til.
Tidligere udgav Guo Bailing ofte nogle personlige erfaringer og indsigter på intranettet.Han overdrev aldrig sin egen erfaring, men bevarede altid en optimistisk og positiv holdning til livet.Kollegerne er meget sympatiske over for hans erfaringer og ideer, og de er meget begejstrede for dette projekt, og de synes alle, det er meget meningsfuldt.Derfor blev projektet sat i gang på kun 3 måneder.
Den 25. november lancerede AutoNavi officielt den barrierefri "kørestolsnavigation"-funktion, og den første gruppe af pilotbyer var Beijing, Shanghai og Hangzhou.
Efter at brugere med handicap har aktiveret "barrierefri tilstand" i AutoNavi Maps, vil de få en planlagt "barrierefri rute" i kombination med barrierefri elevatorer, elevatorer og andre barrierefri faciliteter, når de rejser.Ud over handicappede kan ældre med begrænset mobilitet, forældre, der skubber barnevogne, personer, der rejser med tunge genstande osv., også bruges som reference i forskellige scenarier.
I designfasen skal projektteamet prøve ruten på stedet, og nogle projektteammedlemmer vil forsøge at simulere de handicappedes rejsetilstand for at opleve den "opslugende".For på den ene side er det svært for almindelige mennesker at sætte sig ind i de handicappede for at identificere forhindringer i færd med at flytte;på den anden side kræver det en mere raffineret oplevelse at opnå en omfattende informationssortering og at prioritere og afbalancere forskellige ruter.
Zhang Junjun fra projektteamet sagde: "Vi er også nødt til at undgå nogle følsomme steder for at undgå psykisk skade og håber at være mere hensynsfulde end at tjene almindelige mennesker.Eksempelvis er informationsvisningen af barrierefri faciliteter stringent, rutepåmindelser mv., så udsatte grupper ikke bliver berørt.Psykisk skade."
"Kørestolsnavigation" vil også løbende blive forbedret og itereret, og en "feedback-portal" er designet til brugere med det formål at indsamle kollektiv visdom.Bedre ruter kan rapporteres og derefter optimeres af produktsiden.
Medarbejderne i Ali og AutoNavi ved også, at det ikke helt kan løse de handicappede rejseproblem, men de håber at "antænde en lille flamme" og "være starteren i frisbeen" for at skubbe tingene fremad i en positiv cyklus.
Faktisk er det ikke et spørgsmål for en bestemt person eller endda en stor virksomhed at hjælpe mennesker med handicap med at forbedre det "barrierefrie miljø", men for alle.Målingen af et samfunds civilisation afhænger af dets holdning til de svage.Alle gør deres bedste.Vi kan vejlede en handicappet, der søger hjælp i vejkanten.Teknologivirksomheder bruger teknologi til at "fjerne" forhindringer og gavne flere mennesker.Uanset styrkens størrelse er det udtryk for velvilje.
Da han kørte til Tibet, opdagede Fang Miaoxin: "På vej til Tibet er det ilt, der mangler, men det, der ikke mangler, er mod."Denne sætning gælder for alle handicapgrupper.Det kræver mod at gå ud, og dette mod skal være bedre.Rejseoplevelse at vedligeholde, så hver gang du går ud, er det en modig ophobning, ikke spild.
Indlægstid: 10. december 2022